怪事，电动车越矬的巨头好像反而混得越好，特斯拉是个例外

电动车（主要是怪事纯电）似乎代表着未来 ，但对于业务遍布全球的电动汽车集团而言
，又陷入另一个悖论：电动车业务表现越矬
，车越矬今年上半年的好像混业绩越好，无论是越好产销量还是利润。

全球三大中，拉个例外丰田电动车规模最小但“老大”地位不变

说起电动车
，怪事全球最大的电动汽车集团丰田是困难户。

今年上半年，丰田纯电动车总销量达到46171辆 ，好像混同比增长了517%，越好占比不到1%，拉个例外但这一数字在主流跨国汽车巨头中应该最低，怪事但并不妨碍丰田继续巩固“全球老大”的电动位置。

包括大发工业和日野汽车在内的车越矬丰田汽车集团全球销量为541.98万辆，同比增长5.5%；全球产量为 562.74万 辆，同比增长10.3% ，创历史新高。

大众汽车集团是仅次于丰田的第二大汽车集团 
，拥有比丰田规模大得多的电动车业务 ，因为它曾经ALL IN电动车。

今年上半年 ，大众汽车集团的纯电动汽车交付量同比增长48%，达到32.16万辆。纯电动车占比从去年前六个月的5.6%上升到7.4%。

整个上半年
，大众全球交付437.22万辆汽车 ，同比增长12.8%，这样算下来 ，大众与丰田的差距已经拉大到100多万辆 ，全年差距预计在200万辆左右。

上半年
，大众汽车集团营业收入达1563亿欧元 ，同比增长18%；营业利润为113亿欧元 ，下降了13.9% ，堪称增产不增收 。

现代汽车集团去年刚跻身全球第三，今年上半年电动车销量为20.81万辆，同比增长 10.8% ，这一数字还不如全球电动车的增长速度。

但现代各项财务指标喜人，光今年第二季度 ，现代品牌的营收同比增长17.4%至42.25万亿韩元；营业利润同比上涨 42.2%至4.24万亿韩元，创下季度历史新高；营业利润率达到10%
，是自 2013 年第二季度以来的最高水平 。

“底特律三强”：疲弱的电动车止不住前进的步伐

与增收不增利
、利润率下滑的丰田和大众相比，欧洲第二大汽车集团Stellantis过得更滋润，特别是利润率，仅次于保时捷  ，甚至高于奔驰。

Stellantis的业务很大一部分来自底特律的克莱斯勒，也被称为“底特律三强”之一
。

今年1-6月，Stellantis集团纯电动汽车销量16.9万辆
，同比增长24%
，但集团在净营收 、经营利润和净利润等方面创造了新纪录。

今年上半年
，Stellantis全球累计交付超过300万辆 ，总营收同比增长12%至984亿欧元（合1090亿美元）；净利润同比大增37%至109亿欧元（合120亿美元）；调整后税前利润率为14.4%，超过分析师预期的12.2%。

相比之下，福特在电动车领域的“坑”更大 ，今年上半年亏损18亿美元，几乎是去年同期的两倍，每售出一辆电动车平均亏损3.8万美元。福特预计2023年电动汽车业务将亏损45亿美元。

福特的整体业绩却大幅超出华尔街预期，营收同比增长16%至864亿美元，调整后税前利润为72亿美元，同比增长20% 
，净利润为37亿美元，而去年同期为亏损24亿美元 ，这得益于强劲的定价以及消费者对其燃油汽车的需求。

通用的电动车也很矬，今年上半年合计销量3.63万辆，此前计划为生产5万辆电动车
 ，下半年产10万辆
。

电动车没有动摇通用的大盘 ，公司上半年实现847.3亿美元营收 ，同比上涨18.1%；调整后税前利润为70.37亿美元。

特斯拉是特例
，利润在下滑

当然，也有纯电动车做得很好、业绩也不错，说的就是大名鼎鼎的特斯拉 ，因为它只做电动车 。

今年上半年 ，特斯拉销量为88.9万台，同比增长57% ，利润为353.89亿元 ，去年同期数据为381.08亿元，同比下降7.14%。

平均算下来 ，每辆特斯拉的净利润约为39807.6元。

特斯拉的日子似乎没那么好过了 。在特斯拉2023年第二季度财报电话会议上，CEO马斯克表示，为生产更多的汽车，牺牲利润率是合理的，未来特斯拉仍可能会继续降低价格 。

自从2021年后，特斯拉成为全球唯一能实现盈利的电动车厂家（比亚迪更多依靠的是DM插混版）  ，这不是偶然的
。

首先 ，特斯拉享有品牌溢价 ，尤其是与中国品牌的电动车相比溢价明显。就拿Model 3（参数丨图片）来看，其在中国起步售价为23.19万元
，比同级车贵了几万元，多出很大一部分利润
。

另外，特斯拉打造出“明星车型”——现有95%的销量都集中在Model 3和Model Y上
。其中，特斯拉 Model Y 成为今年第一季度全球销冠 ，以 26.72 万辆的销量领先丰田卡罗拉和 RAV4 等竞争对手
。

汽车行业与规模息息相关，只要规模足够大 ，盈利是水到渠成的事情，不论是燃油车还是电动车。

市场日趋饱和，跨国汽车巨头不能ALL IN纯电

全世界只有一个特斯拉，作为年销量规模在几百万甚至千万级的汽车巨头，不能像特斯拉ALL IN纯电，而放弃原本就很赚钱的燃油车业务 ，显然就捡了芝麻丢了西瓜。

现在的电动车规模还太小，也不足以喂饱各大汽车巨头们。

根据Counterpoint Research的统计
，2022年全球纯电动车型的销量为730万辆 ，中国市场就占536.5万辆 ，其它市场约为200万辆。

在剩下的200万辆中
，特斯拉一家就吃掉80多万（除去中国市场） ，剩下的100多万都不够一家汽车巨头塞牙缝 。

纯电动车价格还高居不下
，几乎是同级燃油车的两倍。Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）警告称 ，公司电动车销量取决于生产“2.5万美元左右”平价电动汽车的能力 ，这一价格约为目前电动汽车平均售价的一半，低于集团在美国销售的任何一款汽车。

电动车售价很高，主机厂还很难盈利 ，生产越多可能亏损越多，现在又面临市场饱和的冲击。

以全球最大的中国市场为例，今年上半年纯电市占比21.7%，增速为19.8%，其中6月增速仅为6%，而PHEV上半年增速为97.9%
，6月为100.2% 。

从充电设施来看 ，除了中国和西欧市场稍好外 ，其它地方都不够完善
，也就是说不太适合发展纯电动车 。

电动化是大趋势，但不等于纯电动化 ，油电混动、插电混动也是电动化。

丰田迟迟不发力电动车
，不是不会做或是做不好，而是丰田汽车内心不太认同纯电路线。丰田前任社长丰田章男就多次表态 ：纯电动汽车只是未来的方式之一，油电混合动力汽车和氢燃料汽车将发挥重要作用。

当然，长期的电动化计划最终会取得回报 。“在我们前进的过程中 ，会有一些曲折。”福特汽车CFO约翰·劳勒（John Lawler）说 。

本文地址：http://www.spentlawyer.com/html/41a899171.html